如果你还记得当年团购网站的野蛮厮杀，那就一定能体会现在打车软件这场生死争夺战。作为2013年最热门的互联网应用，打车软件从当初良莠不齐的40多家，到如今“滴滴”和“快的”两寡头抱土豪大腿的砸钱竞争，大局未定，鏖战正酣。

　　2014年1月2号，嘀嘀对外正式宣布获得1亿美金融资，并召开媒体见面会将消息传至业内及其竞争对手。而随后，快的CEO吕传伟在接受媒体采访时放言：“我们只用了A轮的钱就做到行业老大，B轮也已经搞定了，但我们不愿意炒作这件事情，只想花精力提高我们的产品和服务。”火药味浓得一触即发。

　　经过2013白热化的竞争赛跑，在打车软件烧钱这条路上，除了滴滴与快的外，其他的竞争选手们已远远掉队，两家独大的市场格局也趋于稳定。目前长沙的相关数据显示，乘客通过打车软件叫车并成功上车的占70%至80%，但在早晚交通高峰时段叫车并成功的却不到20%。打车软件并没有从根本上改变高峰时段打车难的问题。

　　据统计，“嘀嘀打车”从2014年1月10日至2月9日，平均日微信支付订单为70万单，总微信支付订单约为2100万，日订单峰值超过200万，补贴高达4亿元。而其竞争对手“快的打车”截至2月10日，其日均订单量达128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包(移动支付应用)付车费的日订单数最高突破60万。打车软件“角力”可见一斑。

        正如长沙本土打车软件“招车猫”创始人左一所言，他们已深刻认识到打车软件的真正意义，目标是从三四年前“解决打车难”、“缓解打车难”，逐步调整为现在的“改变打车习惯”。
        随后，嘀嘀打车宣布，于昨天零点启动第四轮微信支付营销活动，其中北京、上海、广州、深圳依然保持12-20元立减不变，但每天补助单数缩减为2单。而就南京，页面已经变成微信付车费，随机减免8至20元。但是不少市民反映，因为抽中高补贴的几率非常小，所以事实上，南京的补贴已经降为8元。
        同时，打车软件也存在不少隐患，比如司机的家事安全问题，老人等不会用智能手机的弱势群体打不到车的问题。据悉，前几天，上海已经叫停上班先高峰期使用打车软件，而两家也终于坐下来握手言和，出台50岁以上老人免费打车的福利。
    “打车神器”还能发烧多久？事件还会有怎样的发展？又会对我们的日常生活又造成怎样的改变？让我们拭目以待。